Como se tornar um piloto de aviação civil na Rússia

Muitos jovens e homens adultos querem trabalhar como pilotos e voar em aviões de passageiros ou de carga, mas tornar-se um piloto profissional não é fácil. A profissão é muito responsável, o piloto não tem o direito de cometer um erro, é de suas ações e decisões que dependem a vida dos passageiros e a segurança da carga.

Essa profissão é tecnicamente complexa, o piloto precisa monitorar constantemente as leituras de um grande número de sensores e dispositivos e navegá-las corretamente. Ele deve tomar as decisões corretas, controlar as ações do copiloto, interagir perfeitamente com os controladores do aeroporto e os pilotos de outras aeronaves próximas.

Se você viu o painel, localizado no cockpit, pode imaginar como é difícil controlar o avião: o painel de controle abriga centenas de botões, lâmpadas, displays e interruptores.

Onde e por quanto tempo estudar

Quem quiser aprender esta profissão pode frequentar uma escola de vôo ou uma escola piloto particular. Esta especialidade refere-se à "exploração técnica", portanto, o ensino especializado secundário é suficiente. Porém, as instituições de ensino exigem muito dos candidatos; portanto, as unidades vêm estudar.

Pilotos de trem:

• Escola Técnica de Vôo de Omsk Lyapidevsky.
• Sasovskoe escola de vôo deles. Herói da URSS Taran.
• Buguruslan Flight School Herói da URSS Eromasov.
• Instituto Ulyanovsk Marechal Bugaev, etc.

A duração do treinamento nas escolas de vôo é de 5 anos com base no ensino médio incompleto, com base no ensino médio - dois anos e dez meses, em escolas particulares de 40 a 45 dias.

Quanto custa treinamento

O custo de estudar em escolas particulares é de aproximadamente 45.000 rublos por curso teórico e 12.000 rublos / hora para a prática. Nesse caso, o graduado deve ter 40 horas de voo.

Na Aeroflot, no Florida Flight Center (EUA), o treinamento inicial é de 4,5 meses, custando US $ 55.000, excluindo voos, vistos e refeições. Após um treinamento bem-sucedido, o graduado recebe uma licença de piloto nos EUA. A segunda parte do treinamento ocorre na escola de vôo da Aeroflot por cerca de seis meses. Para o segundo curso, você terá que pagar cerca de US $ 30.000.

Na Escola de Vôo de Chelyabinsk, o treinamento neste programa custa de 2 a 3 milhões de rublos.

Muitas instalações de vôo estatais oferecem aulas gratuitas.

Quais documentos são necessários

É necessário submeter ao comitê de seleção:

• certificado escolar, diploma de uma instituição de ensino secundário especial ou universidade;
• passar na comissão médica do VLEK e na seleção profissional-psicológica;
• fornecer certificado de vacinação;
• autobiografia;
• certificado de um narcologista e psiquiatra;
• seis fotografias (3x4 cm).

No momento da inscrição, você deve ter um passaporte, identificação militar ou certificado do escritório de alistamento militar sobre tarefas militares.

Indicações de Saúde e Conselho Médico

Altas demandas de saúde são impostas aos pilotos. Isto é devido ao estresse psicológico e físico transcendental. O trabalho é muito responsável e tecnicamente difícil, para que nem todos possam se tornar um piloto.

Contra-indicações:

• Doença mental (esquizofrenia, psicopatia, neurose).
• Doenças narcológicas (dependência de drogas, alcoolismo).
• Doenças do cérebro e medula espinhal.
• Violações de funções neuropsíquicas.
• Desvios do sistema nervoso.
• Obesidade II e superior.
• Doenças do sistema endócrino.
• Tuberculose pulmonar.
• Doenças respiratórias.
• Distonia neurocirculatória.
• Hipertensão arterial.
• Doença cardíaca
• Doenças do estômago e trato digestivo.
• Doenças do fígado, vesícula biliar, pâncreas.
• Infecções e infestação parasitária.
• Doenças do sangue.
• Doença renal.
• Alergia
• Doenças das articulações e tecido conjuntivo.
• Tuberculose e infecções fúngicas dos gânglios linfáticos.
• Doenças dos ossos, músculos, articulações, cartilagens e tendões, defeitos, cicatrizes de queimaduras e ulcerações.
• Câncer
• Tumores benignos que perturbam a função dos órgãos e obstruem os movimentos.
• Defeitos e doenças do tórax e diafragma, as consequências de intervenções cirúrgicas e lesões.
• Doenças e defeitos do esôfago.
• Defeitos e lesões da parede abdominal, órgãos abdominais.
• Defeitos, doenças e danos aos vasos sanguíneos.
• Inflamação urogenital.
• Urolitíase.
• Malformações, lesões, doenças dos órgãos genito-urinários.
• Pele e doenças sexualmente transmissíveis (hanseníase, linfoma, psoríase, eczema, colagenose).
• Doenças sexualmente transmissíveis (sífilis, gonorréia, etc.), AIDS.
• Doenças femininas (defeitos, doenças genitais, endometriose, consequências do parto e operações), gravidez.
• Doenças dos olhos (conjuntivite, órgãos lacrimais, passagens lacrimais, globo ocular, trauma, glaucoma, dicromasia, tricromasia, estrabismo).
• Visão diminuída (menor que 1.0).
• Refração com miopia maior que 1,0 D, miopia 0,5 D, astigmatismo + (-) 0,5 D, anisometropia maior que 1,0 D.
• Violação de acomodação - presbiopia no art. mais de 4,0 D.
• Doenças do ouvido, garganta, nariz, boca, mandíbula.
• Diminuição da audição em um ouvido para a percepção de frequências de fala (500, 1000, 2000 Hz) de 20 dB para 30 dB a uma frequência de 4000 Hz a 65 dB, com o reconhecimento de fala silenciosa a uma distância de até 2 metros, com boa audição do outro ouvido em frequências de fala ( 500, 1000, 2000 Hz) até 10 dB, a uma frequência de 4000 Hz a 50 dB e reconhecimento de fala silenciosa a uma distância de até 5 metros.
• Defeitos de fala.

Os pilotos são quase equiparados aos astronautas, por isso devem ter excelente saúde.

Para esta categoria de pilotos, esses tipos de VLEK são fornecidos para pilotos da aviação civil (aviação civil):

• para candidatos e estudantes de escolas de vôo (os mais exigentes);
• para aqueles que possuem um certificado de piloto do GA;
• para candidatos a uma escola de vôo ou ATC sob o programa, um piloto particular.

Como se tornar um piloto em 30 anos

Não há restrições de idade para quem deseja dominar esta profissão. Mas você precisa considerar se você já tem uma educação que recebeu de graça e terá que pagar pela próxima.

Se eles serão levados para a companhia aérea com 30 anos ou mais depende de:

• companhias aéreas;
• escassez e excesso de oferta de pessoal no mercado;
• treinamento de qualidade.

Muitas empresas desconfiam de "graduados adultos" e levam os pilotos mais jovens. Para ser competitivo, você deve estar melhor preparado do que outros candidatos.

Saude

Deve haver saúde perfeita, você deve estar apto para o serviço militar. Caso contrário, a junta médica o rejeitará.

Crise da indústria

Agora não há mais muito hype para os pilotos, como aconteceu há vários anos. A mídia costuma falar de falta de pessoal nas companhias aéreas, mas, na realidade, isso se aplica apenas aos comandantes. Existem muitos candidatos para a posição de co-piloto.

Como conseguir um emprego após o treinamento

Se você estiver absolutamente saudável, tiver alto treinamento profissional, um tempo de voo de 150 horas e um certificado de piloto, teoricamente poderá conseguir um emprego em qualquer companhia aérea nesta especialidade.

De fato, para voar em grandes aviões, você precisa de mais tempo de vôo - 1.500 horas.

O que fazer?

Existem mais de 60 companhias aéreas na Federação Russa. Antes de tudo, é preciso prestar atenção às pequenas empresas transportadoras que realizam voos domésticos; é mais fácil conseguir um emprego lá. Começando a servir, ganhar experiência e voar o relógio.

Quanto os pilotos ganham nas companhias aéreas russas

O salário médio dos pilotos civis na Federação Russa é de cerca de 140.000 rublos. Em megacidades - de 112.000 a 500.000 rublos. Quanto menor a cidade, menores os ganhos. Em Samara, Orenburg ou Ulan-Ude, são aproximadamente 80.000 rublos.

O piloto da Aeroflot recebe cerca de 400.000 rublos. Uma grande lista de benefícios é anexada (assistência médica, incluindo membros de sua família, pagamento de acomodação nas cidades de residência, pacote social de até 300.000 rublos, etc.).

Além disso, o salário do piloto muda durante o ano, porque depende das horas de voo. Quanto mais vôos, maiores os ganhos.

Onde é o melhor lugar para estudar para um piloto de avião na Europa e quanto custa

Antes de tudo, ao escolher um local de estudo na Europa, você precisa prestar atenção ao componente financeiro. Estudar no Reino Unido ou na Alemanha custa 2-3 vezes mais caro do que na Espanha, República Tcheca, Lituânia ou Polônia. Tudo depende da escola. Uma educação empresarial custará € 30.000 (isso não inclui acomodação, refeições e outras despesas). O preço alto é devido a várias razões:

• o custo da aeronave;
• taxas aeroportuárias;
• programa de treinamento individual, etc.

Por exemplo, estudar no Reino Unido na famosa Oxford Aviation Academy custa cerca de 142.000 €. Porém, após a conclusão do curso, estarão disponíveis todas as classificações internacionais necessárias, o que tornará possível entrar em praticamente qualquer empresa global. Nem todo mundo tem esse valor, então você pode escolher uma escola com um custo mais baixo, enquanto o serviço não será pior, apenas a popularidade da instituição é um pouco menor. O custo de estudar na Espanha é menor (40.000 - 80.000 €), mas existem condições ideais para voos, pois o clima é excelente quase o ano todo.

Na Europa Oriental, a maioria das escolas tem um currículo para estudantes russos e o custo da educação é mais baixo. Na República Tcheca, Lituânia e Letônia, excelentes escolas que treinam pilotos civis ao mais alto nível. A educação atende plenamente aos padrões da União Europeia. Após a conclusão do curso, você receberá uma licença de uma norma europeia, que será diferente apenas no país de emissão.

Existem muitas profissões diferentes no mundo. Os melhores representantes da geração jovem escolhem esse digno de homens de verdade, uma profissão de prestígio, exigida e altamente paga, mas responsável. Em situações difíceis, o piloto não deve entrar em pânico e tomar as decisões corretas das quais depende a vida dos passageiros. Boa saúde, resistência física e mental, ajudará na solução de situações de emergência.