Como dirigir com transmissão manual e transmissão automática - instruções passo a passo

Entre os motoristas, os veículos com transmissão automática são populares. Mas as informações sobre como dirigir um carro com uma caixa de câmbio manual ainda são relevantes, especialmente nas escolas de condução russas, elas dominam principalmente a mecânica.

A caixa de câmbio manual é simples e conveniente de usar, em comparação com uma máquina. A desvantagem da transmissão automática é que uma pessoa que domina essa opção de controle não consegue controlar uma máquina com mecânica, e é mais fácil para um motorista que dirige uma transmissão manual dominar uma máquina automática.

Se você for comprar um carro com transmissão manual ou quiser se familiarizar com essa opção de controle, no artigo considerarei as instruções passo a passo. A mecânica requer manuseio adequado, e a qualidade do percurso determina o conhecimento das nuances relacionadas à condução com essa transmissão.

Informações Úteis

• Ao dirigir em mecânica, você precisa de uma excelente reação e de uma sequência de ações elaboradas para automatizar.
• Em um carro com transmissão manual, o pedal principal é a embreagem. O pé esquerdo pressiona apenas a embreagem e o pé direito pressiona o freio e o acelerador.
• Uma “folha de dicas” é fornecida na alça, que informa como mover a alavanca para engatar a marcha necessária.
• Uma transmissão mecânica tem de quatro a sete marchas, dependendo da marca do carro. Há também uma marcha à ré orientada para marcha à ré. É indicado pelo símbolo "R".
• Estando na posição neutra indicada pelo símbolo "N", a alavanca não segura nada. Para engatar a primeira marcha, aperte a embreagem e mova a alavanca na posição indicada por "um" no diagrama.
• O pedal da embreagem é pressionado ao trocar de marchas, que mudam de ordem. Não recomendamos mudar para o terceiro ou quinto do primeiro.
• Ao se aproximar de um obstáculo ou cruzamento, diminua a velocidade. Isso pode ser feito com a engrenagem engatada, mas às vezes é melhor mover a alavanca para uma posição neutra. Após uma parada completa, comece mudando para a primeira marcha.
• Ao mover-se sobre uma superfície escorregadia, monitore constantemente a estabilidade da máquina. Mude para a marcha baixa gradualmente, caso contrário você perderá o controle ao derrapar.
• Se for necessário travar durante a formação de gelo, faça isso usando o motor. Libere o gás, engate uma marcha mais baixa e engate a embreagem - a usina desacelera e o carro freia suavemente.
• Ao levantar, mude de marcha rapidamente, caso contrário, role para baixo. Ao subir por um longo tempo, mova-se na segunda ou terceira velocidade. Use o primeiro ao fazer curvas durante o levantamento.
• Parece que a descida é mais simples que a subida, mas também tem dificuldades. Para evitar um acidente durante a descida, é recomendável reduzir a velocidade dos freios e da usina ao mesmo tempo. Monitore cuidadosamente a máquina durante a descida.
• O estacionamento merece atenção. Acostumando-se à mecânica, estacione na primeira marcha, segurando a embreagem - para que você possa apertar rapidamente a embreagem e o freio, se necessário.
• Se for planejada uma parada na subida ou descida, aguarde a máquina parar, aperte o freio de mão e só então ative o "ponto morto". Para iniciar o movimento, aperte a embreagem, ative a velocidade e, em seguida, libere a embreagem lentamente, adicione gás e remova o freio de mão quando os discos da embreagem estiverem conectados.

Espero que as recomendações o ajudem a aprender rapidamente a mecânica e a dirigir corretamente. Se a princípio houver dificuldades, não desanime. Depois de praticar, domine o básico e um pouco de prática ajudará a dominar a arte com perfeição.

Como dirigir um carro com transmissão automática

Durante uma conversa com os mecânicos das estações de serviço de automóveis envolvidos na manutenção e reparo de carros com transmissão automática, verificou-se que, na maioria dos casos, as ações incorretas do motorista são a causa de uma falha na transmissão automática.

Diferenças entre a máquina e a mecânica

Não há conjunto de embreagem em uma transmissão automática. Na mecânica, para mudar de marcha, o motorista precisa liberar gás, apertar a embreagem, mudar a velocidade. Em um carro com transmissão automática, o computador é responsável por isso.

Dirigir uma máquina com uma arma é mais fácil do que com um mecânico. No entanto, a transmissão automática tem desvantagens. Uma máquina com uma pistola consome mais combustível e o reparo e a manutenção da transmissão automática são mais caros. Você não pode rebocar outros veículos na máquina, pois isso pode causar uma falha na transmissão.

A afirmação de que uma máquina com mecânica é mais confiável é contestada por argumentos e argumentos pesados. Um motorista que domina a mecânica lidará com a máquina com calma e rapidez.

Plano de condução

1. Coloque a alavanca da transmissão automática na posição de trabalho com o freio pressionado. Inicie o movimento após mudar de marcha, acompanhado por um empurrão característico.
2. Em condições de condução urbana com engarrafamentos e semáforos constantes, ao contrário das recomendações de "especialistas", não coloque a alavanca em uma posição neutra. Em tais situações, o neutro pode ser ligado mecanicamente.
3. Movendo-se por uma longa descida, muitos motoristas com mecânica, em prol da economia de combustível, desligam a marcha para "costear". Você não pode fazer isso na máquina.
4. Na máquina, a bomba de óleo é responsável por lubrificar as peças de fricção. Depois de desligar a engrenagem, desligue a transmissão da bomba, como resultado, o suprimento de óleo para e as rodas motrizes continuam transmitindo torque à transmissão. Isso leva à falha do nó.
5. É proibido incluir a velocidade de retorno até uma parada completa. Pressione um freio, aguarde uma parada, ative "reverse" e, depois de um empurrão, inicie o movimento.

Como economizar ao dirigir na transmissão automática

Continuando o tópico da conversa, falarei sobre maneiras de dirigir com economia em uma máquina. Dominar a técnica de direção econômica é fácil. Aconselho que você se familiarize com os recursos do nó. Se você deseja economizar combustível, não dirija mais de 110 km / h. Ao se aproximar de um obstáculo à frente do qual você deve desacelerar, remova o pé do acelerador com antecedência. Movendo a costa, o carro consome menos gasolina. Eu recomendo tocar e frear sem problemas.

Você pode economizar no reabastecimento de outra maneira, superando a transmissão. Imagine que a velocidade do carro na terceira marcha é de 60 km / h, a velocidade do motor é de 2500 por minuto. Solte o gás e pressione levemente. A máquina mudará para a próxima velocidade e a velocidade da usina diminuirá.

O maior golpe no orçamento é mimar. Ao pressionar o pedal do acelerador no chão, você força a transmissão automática a entrar no modo esportivo. Como resultado, as velocidades do motor aumentam. Tal passeio esvazia o tanque.

Alguns argumentam que a caixa manual é melhor, mais confiável e mais barata de manter. É assim, mas não pode ser comparado com uma máquina automática em termos de velocidade e conveniência da mudança de marchas. É mais conveniente para motoristas iniciantes dirigir um carro com transmissão automática.

Histórico de transmissão

Em conclusão, vou contar a história da aparência da caixa de velocidades. Após a invenção do motor, havia uma necessidade de uma unidade que fosse responsável por transmitir o torque às rodas motrizes. Inicialmente, não falamos sobre engrenagens. Karl Benz aplicou vários pares de correias com diferentes relações de transmissão. Graças à polia cruzada, a velocidade do movimento ao longo da rodovia aumentou.

Mais tarde, Wilhelm Maybach usou as engrenagens, o que lhe permitiu escolher uma relação de transmissão apropriada à situação na estrada. O torque ainda era transmitido às rodas através de uma corrente. Então, a Louis Renault criou um eixo de transmissão, destinado a desempenhar um papel importante na indústria automotiva. Assim, no início do século passado, uma caixa progressiva apareceu.

A caixa de engrenagens nem sempre estava conectada ao alojamento da usina por meio de um sino. Nos anos 50 do século passado, os carros eram produzidos com um arranjo independente da caixa, que era conectada ao motor através do eixo de transmissão. Esse conceito previa um arranjo diversificado de unidades de acionamento.

O trabalho das primeiras caixas foi acompanhado por ruídos que excederam o som dos motores. Os motoristas tiveram dificuldade em mudar de marcha. Para engatar uma marcha mais baixa, tive que pressionar dois pedais da embreagem, medindo o gás. O processo nem sempre foi bem-sucedido, mas durou tanto que uma grande perda de velocidade forçou outra mudança de marcha.

Naqueles dias, cada carro estava equipado com um tacômetro. O uso do sensor determinou o melhor momento para trocar. Os funcionários das escolas de condução gastavam muito tempo ensinando os alunos a mudar de forma rápida e silenciosamente.

Naquele momento, os americanos não gostaram da caixa de manual e esse desgosto sobreviveu até os dias atuais. Mas houve outros argumentos que contribuíram para a aparência da máquina. Este evento ocorreu em 1940. Os fabricantes decidiram expandir o escopo dos compradores que desejam comprar um carro, mulheres.

A transmissão hidromecânica baseada em uma embreagem hidráulica conectada a uma caixa de engrenagens planetária de duas linhas iniciou as máquinas. Portanto, houve uma transmissão automática de duas velocidades, que se tornou o principal elemento do padrão americano.

Naquela época, ainda não havia um famoso motor V8, mas já havia motores que não eram inferiores a ele em volume. Na Europa, a máquina apareceu mais tarde, juntamente com carros premium. Mais tarde, eles criaram um conversor de torque, que limitou o número de marchas na máquina a três por um longo período.

As transmissões mecânicas se desenvolveram mais lentamente. Em 1928, através dos esforços de Charles Kettering, a pedido da GM, surgiu um mecanismo de sincronização. Mas a caixa de câmbio manual foi usada apenas nos Corvettes.